Home
Life Is A Highway... [entries|archive|friends|userinfo]
KuDer™ - Московское Автомобыдло

[ website | Last.FM [On Air] ]
[ personal data | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal archive ]

Welcome [Янв. 1, 2010|12:00 am]
Товарищи! Если вы добавляете меня во френды, расскажите пожалуйста в комментариях к этому посту, чем вам глянулся мой журнальчик! Ну, и пару-тройку слов о себе можете добавить. Мне будет очень приятно, честное слово.
Заранее спасибо!
ссылкаМигнули 254 раза|Помигать дальним светом

О да!! [Ноя. 16, 2009|10:07 pm]
Хокку от Live1000
ссылкаМигнули 3 раза|Помигать дальним светом

Колеса Онлайн: BMW 325i (Тест-драйв) [Ноя. 15, 2009|09:54 pm]
[Tags|, ]

До сегодняшнего дня вашего (не)покорного можно было назвать BMW-virgin. Это к тому, что раньше я никогда не ездил за рулем автомобиля производства компании "Баварские Моторные Заводы". Фразы типа "BMW - культовые автомобили" - это из серии азбучных истин. Они культовые уже настолько давно, что нам с вами и не снилось. Другой вопрос, что невозможно понять, почему это так, пока сам не совершишь хотя бы пробную поездочку. С этой мыслью я набрал номер одного из московских автосалонов, чтобы записаться на тест-драйв "трешки".

Автодилеры, обычно, стремятся показать товар лицом, предлагая "на прокатиться" автомобили в наиболее "нафаршированных" комплектациях. Есть, конечно, исключения, но сегодня было, что называется, стопроцентное попадание: на стоянке мирно паслась BMW 325i в обвесе, с кожей-рожей™, бортовым компьютером iDrive, а также, если верить менеджеру, со спортивной подвеской, тормозилками Brembo и специально настроенной выпускной системой. Суппорта, к сожалению, в потемках не разглядел, занижение подвески "на глазок" тоже определить не удалось (уж простите!), так что поверим продавцу на слово. В любом случае, стоит такая машина столько, что всякой вашей японской шушере и не снилось - цена близка к астрономической.

На водительском месте, откровенно говоря, тесно. Причем тесно не в том смысле, что колени достают до ушей, а макушка скребется о потолок. Ближайшая ассоциация - разновсяческие мультфильмы про роботов, где главный герой забирается в какого-нибудь трансформера, а его прихватывает скобами по рукам, ногам и поперек пуза, чтобы он не мог делать вообще никаких лишних движений. Интерьер Бэхи сковывает - ровно настолько, чтобы можно было только вести машину. В сущности это даже хорошо, тем более, что все органы управления - аккурат под руками. Но создается некое гнетущее впечатление, особенно в сочетании с общей чернотой салона. Кроме того, как раз-таки головой я и вправду чуть не скребся о потолок. Пришлось максимально опустить подушку сиденья, чтобы можно было усесться вертикально. А вот к самим сиденьям - вообще никаких претензий.
Явных эргономических просчетов было замечено ровно три: маленькие наружные зеркала, неподсвеченный переключатель регулировки этих самых зеркал (в потемках его не видно вообще) и нефиксируемый подрулевой переключатель поворотников. Последний, надо сказать, особенно раздражает.
Рулевое колесо - оптимальной толщины, с выемками под правильный хват. Поначалу кажется, будто оно маловато в диаметре, но... Впрочем, не будем забегать вперед.

"Трешка" BMW - злая машина. Только начав движение, понимаешь, что рулишь огнедышащим драконом. Разгон - ровный, реакции предельно точны, но нехилое усилие на руле и педалях словно предупреждает: "Не переборщи!" Автомобиль держит в напряжении. Странное дело: не возникает желания лихачить, хулиганить и совершать какие бы то ни было лишние движения. В то же время ехать медленно просто не получается. BMW прет по шоссе, как локомотив, а перестроения похожи на точные уколы шпаги. Замечательное сочетание!
"Острый" руль позволяет легко выбирать нужный радиус поворота, а диаметр баранки уже вовсе не кажется слишком малым. По парковке рулить трудно, но на скорости тяжесть лишь во благо.
Шестиступенчатый "автомат" допускает небольшие задержки при переходе на понижающую ступень, но в целом хорош. Что касается тормозов, то, хоть педаль и тугая, с обратной связью все в порядке, и замедление дозируется совершенно четко. А ходовая - просто монолит, такой цельности и собранности я не встречал еще никогда. Подвеска мастерски отрабатывает неровности, умудряясь не вытряхивать душу из ездоков, но и кренов с раскачкой при этом не допускает. Чудеса да и только!

И все же никак не удается отделаться от ощущения почти что первобытной злости. BMW, пусть и немного, но пугает. Конечно, тут сказывается еще и мое вопиющее отсутствие опыта езды на заднем приводе - я не знал, чего ожидать от машины. Хоть хваленая система стабилизации и была включена, разум настойчиво подавлял желание закинуть "трешку" в поворот. Этот автомобиль отнесся ко мне с подозрением, как, в общем-то, и я к нему.

У нас с "трешкой" не возникло взаимопонимания, но я понял, почему из Бэх сделали культ. BMW - это Темная сторона Силы. Они вызывают волнение, трепет и такой сладковатый страх, возникающий, когда сталкиваются инстинкт самосохранения и азарт. И даже после пробной поездочки остается долгое специфичное послевкусие.
BMW - вещь в себе, их можно любить, можно бояться, а может быть, даже и ненавидеть. Однако на сердце каждого, кто управлял Бэхой, она выжжет клеймо. А равнодушным сможет остаться лишь тот, кому на хрен не сдались автомобили вообще.

Subaru после BMW поражает легкостью и предсказуемостью. Те же самые повороты, перед которыми на Бэхе я старался максимально снизить скорость, Legacy просто "запиливает", лишь слегка взвизгнув шинами. В отличие от "трешки", Суба принимает меня, как родного. Это, конечно, капризный и тоже в какой-то мере своенравный автомобиль, но он все-таки гораздо более дружелюбен. А потому не быть мне покамест темным джедаем. Да и денег на красный световой меч поди еще заработай...

ссылкаМигнули 6 раз|Помигать дальним светом

Одной строкой [Ноя. 15, 2009|01:47 am]
Купил, наконец-таки, Tekken 6. Думал, уж не дождусь. Не поминайте лихом...
ссылкаМигнули 3 раза|Помигать дальним светом

Shameless Self-Promotion [Ноя. 7, 2009|05:31 pm]
Небольшое видео, бесстрашно заснятое Штурманом на телефон "Нокия" во время вчерашнего концерта группы Mental Health Department. Инджой, чо...

ссылкаМигнули 8 раз|Помигать дальним светом

Автопробег имени Народного Единства [Ноя. 7, 2009|04:03 am]
Странный праздник этот День Народного Единства. Непонятный. По мне - так циклопическое словосочетание День Международной Солидарности Трудящихся и то звучит как-то логичнее что ли. Народное, понимаешь, единство... Все равно за "красивыми" фразами вопиющий индивидуализм, господствующий нынче в массах, не спрячешь.

Впрочем, оставим в стороне морально-этическую подоплеку данного государственного праздника. В любом случае, это, прежде всего, еще один лишний выходной (пусть и посреди недели). И вполне закономерным образом встал вопрос: "Чем же в этот день заняться?"
Ответ подсказал Бессменный Штурман: конечно же, съездить куда-нибудь за тридевять земель на машине. Изначально возникла идея собрать компанию побольше и выдвинуться на нескольких авто на природу в не столь дальнее Подмосковье. Третьего числа оказалось, что из всей компании от идеи с автопробегом не отказались только собственно мы со Штурманом.

- Куда в итоге двинем?
- Подъезжай завтра к моему дому, там придумаем!

Назавтра, забросив в свой Subaru Legacy 2.0R сумку, бутылку минералки и пакет M&Ms, ваш (не)покорный выдвинулся в Марьину Рощу. Николая долго ждать не пришлось. Над пунктом назначения размышляли недолго - выбрали небольшой городок на Волге под названием Кимры, что примерно в 150 километрах от Москвы. Почему именно его - не спрашивайте, я все равно внятно ответить не смогу. По большому счету, мне вообще было все равно, куда ехать, просто душа просила движения.

Автомобильные поездки, по крайней мере, для меня - совершенно особый род путешествий. Ездить на машине на более-менее серьезные расстояния - не очень-то эффективно с точки зрения скорости передвижения, рисковано, а порой даже опасно. Но именно за рулем больше всего проникаешься "дорожной романтикой", когда позади - километры пройденного пути, а впереди - только линия горизонта. Кроме того, долгие поездки великолепно прочищают мозги и отвлекают от будничной суеты, заставляя вновь почувствовать, что жизнь все-таки продолжается.

Самое смешное, точного маршрута, по которому нужно было следовать, мы на момент начала поездки не знали. Мусолить карту было просто лень, поэтому рассудили, что сначала доедем до Дмитрова, а там, глядишь, решение задачки само найдется.

Читать дальше )
ссылкаМигнули 4 раза|Помигать дальним светом

Maserati Ghibli [Ноя. 6, 2009|02:21 am]
[Tags|, ]

Сказал: "А", говори: "Б". Предыдущий псто начинался с упоминания о Maserati Ghibli, и я не могу позволить себе не остановиться на этом автомобиле поподробнее.

Откровенно говоря, ваш (не)покорный - далеко не поклонник итальянских автомобилей. Причины сего, с вашего позволения, оставлю "за кадром". Но одного у автопроизводителей с Апеннинского полуострова не отнять: они умеют делать машины, привлекающие, а порой и приковывающие к себе внимание. Порой достаточно разок взглянуть на фотографию - и ты уже не можешь избавиться от желания узнать о машине побольше. Именно это и произошло со мной, когда я случайно наткнулся в Интернете на изображения Maserati Ghibli.

Вообще словом "ghibli" называется сухой пустынный ветер, вызывающий песчаные бури, также известный как самум. Для мощного и быстрого авто имя вполне подходящее, к тому же простое и запоминающееся.

Первое поколение Ghibli дебютировало на автошоу в Турине в 1966 году. То было большое переднемоторное купе, относящееся к классу Gran Turismo, то есть к высокоскоростным автомобилям, годным для поездок на очень большие расстояния. Над дизайном кузова работал Джорджетто Джуджаро, на тот момент трудившийся в ателье Ghia. Надо сказать, это был один из первых его проектов после ухода из студии Bertone, и, как оказалось впоследствии, один из самых удачных на пути к мировой славе. Резонно предположить, что запоминающаяся внешность и стремительность форм сыграли далеко не последнюю роль в бешеной популярности машины. Впрочем, наивно было бы думать, что внутреннее содержание не соответствовало форме.


В основе конструкции автомобиля лежала пространственная трубчатая рама с навесными кузовными панелями. Под капотом располагался впечатляющий двигатель V8 объемом 4,7 литра с легкосплавным блоком цилиндров, четырьмя распредвалами и четырьмя же карбюраторами Weber 40 DCNL/5. Максимальная мощность составляла 330 лошадиных сил. Такой силовой агрегат позволял машине разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунд, а "максималка" составляла 248 км/ч. Максимальный крутящий момент в 390 Нм достигался при скорости вращения коленвала 4500 об/мин. Подобные динамические характеристики вызывают восхищение и сегодня, не говоря уже о тех далеких временах, когда стартовало производство Ghibli. Впрочем, немудрено: прямым "предком" этой "восьмерки" был двигатель гоночного болида Maserati 450S (Tipo 54), признанного в 1957 году быстрейшим автомобилем своего времени.
Мотор мог работать в паре с пятиступенчатой "механикой" либо с трехскоростным "автоматом".

Ходовая часть была организована по следующей схеме: передняя подвеска - на двойных А-образных рычагах, сзади - неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами. При этом автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.

Весьма интересная особенность машины - наличие сразу двух топливных баков и, соответственно, двух заливных горловин с обеих сторон кузова. Ну и как завершающие штрихи в неповторимом образе - поднимающиеся фары ближнего света (которые в обиходе обзывают "лягушками") и шикарнейшие многоспицевые легкосплавные диски.


Человеко-мест в Ghibli, как и в любом уважающем себя купе, было два (отделанных кожей, между прочим), а в задней части располагался небольшой багажный отсек. Для состоятельной супружеской пары смотаться на таком авто за границу на медовый месяц - самое то!

В 1969 году, когда Maserati уже перешла под временный контроль Citroen, появился Ghibli-кабриолет. Таких автомобилей было выпущено крайне мало - на 10 купе приходился один Ghibli Spyder. В 1970 производители представили слегка "заряженную" версию Ghibli SS с 335-сильным двигателем объемом 4,9 л.

Как я уже обмолвился выше, Ghibli имел весьма значительный успех среди покупателей. Достаточно лишь сказать, что по продажам он обошел своих прямых конкурентов - Lamborghini Miura и Ferrari Daytona.

Выпуск модели был прекращен в 1973 году, и ей на смену пришло купе Maserati Khamsin, также названное в честь ветра, дующего в пустыне.

Прошло почти 20 лет, прежде чем появилось второе поколение Ghibli. Экстерьер этого автомобиля - результат труда Марчелло Гандини, до 1980 года занимавшего пост главного дизайнера ателье Bertone, а потом ушедшего "на вольные хлеба". Впрочем, можно сказать, что визуальных дел мастер отдохнул на этом проекте. Нет, это вовсе не значит, что дизайн плох, напротив! Просто Ghibli был, как брат-близнец, похож на купе Shamal, производство которого началось тремя годами ранее.

Maserati Shamal:


Maserati Ghibli II:


Что касается мотора, то новый Ghibli унаследовал силовые агрегаты от своего непосредственного предшественника - модели Maserati Biturbo, выпускавшейся с 1981 по 1994 год. Название последнего недвусмысленно намекает на определенные конструктивные особенности силовой установки.
Для Ghibli были доступны две "дважды наддутые" V-образные "шестерки": объемом 2,0 и 2,8 литра. Первая устанавливалась на машины для, предназначенные для рынков Европы (включая "родной" итальянский); вторую предлагали всем остальным. Что характерно, двухлитровый двигатель был ощутимо мощнее - он мог развить 306 л. с. против 284 у более объемистого собрата. В то же время максимальный момент у V6 2,8 равнялся 305 "Ньютонам" и достигался при 3500 оборотах в минуту, тогда как V6 2,0 выдавал лишь 275 Нм, когда стрелка тахометра показывала 4250. Оба-два мотора имели 4 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, блок цилиндров из алюминиевого сплава и электронные системы зажигания и впрыска. Охлаждение турбин было жидкостным.

Двухлитровому Ghibli было достаточно 5,7 секунды, чтобы разменять сотню километров в час. Но как он вел себя на дороге при такой динамике? Судя по всему, более чем прилично. Незабываемым ощущениям от вождения должна была способствовать полностью независимая подвеска (передняя - стойки McPherson, задняя - на продольных рычагах) и повышенная жесткость кузова, достигавшаяся в частности за счет усиленного днища.

Первые партии машин с двигателем 2,8 л. оснащались пятиступенчатой механической КПП. Впоследствии ее сменила шестиступенчатая коробка Getrag (на двухлитровые Ghibli она ставилась с самого начала). В качестве альтернативы для ленивых предлагался четырехскоростной "автомат".

C активной безопасностью по тем временам наблюдался полный порядок. Тормозная система с дисками большого диаметра (307 мм спереди и 316 мм сзади) была призвана обеспечивать уверенное замедление, а после рестайлинга 1994 года в базовую комплектацию стала входить антиблокировочная система. Также на более поздних партиях появилась подушка безопасности водителя.

Рестайлинговые машины получили еще и настраиваемую при помощи электроники подвеску с четырьмя режимами работы и обновленный интерьер. В 1996 году вышла версия Ghibli GT с 17-дюймовыми колесными дисками нового дизайна, доработанной ходовкой и трансмиссией.

Опять-таки Ghibli второго поколения в полной мере соответствовал "духу и букве" Gran Turismo. Это был не только дьявольски быстрый, но еще и роскошный автомобиль. Отделка салона кожей и натуральным деревом, климат-контроль, наиполнейший электропакет - все это должно было сделать поездку максимально комфортной и приятной. А ежели барину возжелается притопить, то Maserati при снаряженной массе в 1365 кг (1405 кг с АКПП) готов разогнаться до 270 км/ч.


Специальных версий Ghibli выпускалось три. Первая из них - Ghibli KS (Kit Sportivo) имела заниженную на 20 мм подвеску с более жесткими спортивными амортизаторами, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также особо красивые колесные диски OZ, обутые в низкопрофильные шины. Двигатель, в то же время, не претерпел изменений. Владельцы машин в стандартных комплектациях могли докупить все "навороты" версии KS отдельно.

Появившийся позднее Ghibli Open Cup уже можно было назвать боевым. За счет модернизированных турбин, спортивной выпускной системы и измененной настройки блока управления двигателем, отдача двухлитрового силового агрегата была повышена до 330 сил. Порезвевшую машину осаживали мощные тормоза Brembo, а эффективнее проходить повороты помогала перенастроенная подвеска. В салоне дерево уступило место углепластику, а рулевое колесо МОМО и алюминиевые накладки на педали еще сильнее настраивали водителя на спортивный лад. А вот с виду "заряженный" Ghibli почти не отличался от обычного.


В 1996 году Maserati отметилась мировым рекордом скорости на... воде! Катер Primatist с двухлитровым V6 - таким же, как и на Ghibli, только форсированным до 370 л. с. - разогналась на озере Лугано до 216,7 км/ч. Дабы отметить такой успех, итальянцы представили автомобиль Ghibli Primatist. Его особая примета - ярко-синий цвет, причем как кузова, так и отделки интерьера. В техническом плане от стандартной версии такая машина не отличается.



Maserati Ghibli был снят с производства в 1997 году. Это купе встречается в природе крайне редко - по крайней мере, на наших дорогах я его не видел (хотя новые Quattroporte и Gran Turismo на глаза периодически попадаются). Известно также, что Ghibli Open Cup высоко ценится у коллекционеров. Но для рядового автолюбителя подобная машина - скорее несбыточная мечта...
ссылкаМигнули 4 раза|Помигать дальним светом

Subaru SVX (Alcyone) [Ноя. 3, 2009|01:37 am]
[Tags|, ]

Расскажу вам сегодня про один примечательный автомобиль. Это не Nissan Skyline с его полувековой историей, поэтому двадцатистраничного опуса не получится. Однако думается мне, что в данном случае суть не в количестве букв.

Есть немало машин совершенно уникальных. Настолько, что знают об их существовании немногие, а видели "живьем" (не говоря уж о том, чтобы прокатиться) вообще только некие избранные индивиды.
Вот, например, слово Ghibli у вашего (не)покорного до вчерашнего дня ассоциировалось исключительно с мультипликационной студией имени Хаяо Миядзаки. А оказывается, есть такой чудо-спорткар Maserati Ghibli - настоящий образчик близкого к гениальности итальянского дизайна:


Но речь, тащемта, не о нем, например. Обратимся-ка внезапно к известной японской марке Subaru. У них и так практически все автомобили немножко ненормальные, даже семейные седаны - и те с постоянным полным приводом. Но было в модельном ряду и нечто еще более интересное.

В феврале 1985 года в США дебютировало доселе невиданное субаровское купе XT, обозванное так, видимо, в честь старых компьютеров. Как ни странно, на японском рынке машину представили только летом того же года, но уже под более поэтичным именем Alcyone (самая яркая звезда в созвездии Плеяд, если кто не знал). На просторах австралийщины модель называлась Vortex. Что же в ней было особенного?

В первую очередь, внешний вид. Несмотря на ярко выраженную угловатость, Alcyone и сейчас выглядит современно, а главное, самобытно. Такие слегка брутальные формы были призваны не только удивлять прохожих и соседей по потоку, но и ощутимо снижать сопротивление воздуха. Коэффициент Сх у Alcyone был (да и по нынешним меркам остается) весьма низким - всего 0,29.


Неприкрытый футуризм доминировал и в интерьере. Японцы очень хотели построить вместо автомобиля самолет, хотя получился у них скорее космический крейсер. Не знаю, насколько был удобен руль с двумя расположенными под прямым углом (!) спицами, но впечатление он производит. При этом рулевая колонка во время регулировки двигалась вместе с приборной панелью. На машины с турбомоторами устанавливался еще и бортовой компьютер с информационным дисплеем. Полагаю, даже Оптимус Прайм был бы не прочь перевоплотиться в такое авто.


Кстати, о моторах. Их гамма была не сильно обширна, но все они были, разумеется, горизонтально-оппозитными. Базовый атмосферный движитель объемом 1.8 л. развивал 97 лошадиных сил. Прицепив к нему турбину, инженеры смогли снять целых 112 (впоследствии - 115). На европейских версиях 1.8-литровая турбочетверка выдавала поболе - целых 136 коней. В 1988 году "наддутому" двигателю пришел на смену шестицилиндровый агрегат ER27 рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 145 л. с. Моторы работали в паре с пятиступенчатой механикой или четырехскоростным автоматом. Машины с оппозитной шестеркой на внутреннем рынке звались Alcyone VX, а за границами Страны Восходящего Солнца - XT6.

В зависимости от двигателя и комплектации, Alcyone мог быть передне- либо полноприводным. На машинах с турбомотором подключаемый полный привод был доступен в качестве опции. Впоследствии такая система стала доступна на моделях с атмосферником 1.8 и механической коробкой. Постоянный привод на все колеса стал прерогативой машин с автоматической КП.

Интересных опций для Alcyone существовала масса. С нашей колокольни некоторые из них выглядят обыденными, например, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка. Но, между прочим, на Legacy BL5 регулировка по вылету стала доступна, если не ошибаюсь, только с 2006 года! А вот пневмоподвеска и электрогидравлический усилитель руля (на XT6) и сейчас не очень-то распространенные технические решения.

К сожалению, несмотря на все свои достоинства, продавался автомобиль плохо. Публика не приняла столь необычную машину, а дохловатый базовый двигатель отпугнул любителей погонять. В 1991 году производство Alcyone было прекращено, но в Subaru решили сделать еще один ход.

Не теряя времени даром, в июле того же 91-го японцы являют миру купе Alcyone SVX (на внешних рынках - просто SVX), созданное на основе концепта 1989 года. Эта машина совсем не похожа на предшественницу - рубленых форм нет и в помине. Ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро нарисовало автомобиль, во внешности которого сочетались мощь и стремительность... Кхм. Как-то пафосно вышло. Но согласитесь, SVX чертовски красив! А ведь многие и не подозревают, что красивые Subaru существуют.


Самым запоминающимся элементом экстерьера стали раздельные боковые стекла необычной формы. Такие "окна в окнах" носили ядреное название aircraft-inspired glass-to-glass canopy. Что касается аэродинамики, то SVX не посрамила предшественницу, сохранив тот же коэффициент сопротивления воздуха - 0,29. А еще машина с морды немножко смахивает на Saab..."Чего интересного было в ейном нутре?" - спросите вы. Отвечу по порядку.

Двигатель был доступен всего один, но вполне серьезный. Шестицилиндровый "боксер" EG33 объемом 3.3 литра был способен выдать 230 лошадиных сил без всяких там турбонаддувов и считался самым большим мотором Subaru вплоть до появления модели Tribeca с ее суровым 3.6-литровым атмосферником EZ36.
Конструктивно двигун имел очень много общего с четырехцилиндровым агрегатом EJ22, коим комплектовались тогдашние Legacy и Impreza. Среди наиболее значимых отличий шестерки - два распредвала, повышенная степень сжатия и собственно два "лишних" цилиндра.

Единственный доступный мотор агрегатировался с единственной же доступной трансмиссией - четырехступенчатым автоматом. В разных странах продавались машины с разной реализацией полного привода. Так, для США, Канады, Германии, Франции и почему-то Швейцарии предлагалась система ATC-4 (Active Torque Split). Фактически это электронно-управляемая многодисковая муфта, раскидывавшая крутящий момент по осям в диапазоне от 90%/10% до 50%/50% (передняя/задняя соответственно). В Японии, Бразилии, Великобритании и ряде других стран Европы продавались автомобили с постоянным полным приводом VTD (Variable Torque Distribution), которая изначально распределяла момент по осям в соотношении 36%/64%. Машины для внутреннего рынка оснащались еще и активной системой подруливания задних колес 4WS (аналог HICAS на Nissan Skyline).

SVX стоил дорого, поэтому в попытках побороться за покупателя Subaru представила в 1994 году переднеприводную версию. Но такое предложение мало кого вдохновило, и производство свернули уже в 95-м.

Subaru SVX - это, конечно, далеко не Impreza WRX STi в плане динамических характеристик, но "паспортные данные" вполне достойны - разгон до сотни за 7,6 секунды и максимальная скорость 230 км/ч. К сожалению, против разгонной динамики сыграла нехилая снаряженная масса (1624 кг) и "безальтернативная" автоматическая коробка передач. Тем не менее, всех преимуществ оппозитного двигателя и полного привода никто не отменял. Ведь самый великий кайф за рулем Субару можно испытать, как известно, не на прямой, а в поворотах (поверьте, я знаю, что говорю!).


Несмотря на сравнительно высокую цену, SVX продавался не так уж плохо. Тем не менее, чересчур оптимистичные планы субаровцев по продажам не то, что не оправдались, а просто накрылись медным тазом - машина принесла лишь убытки. В итоге она продержалась на конвейере лишь до 1996 года, после чего была полностью снята с производства.

Конец истории? Не совсем. По некоторой информации, Subaru начали разработку нового поколения SVX. Что будет представлять из себя сие купе, пока неясно, но радует одно: кому-то все-таки еще нужны автомобили с душой и характером. Такие, которые выбирают сердцем, а не кошельком.
ссылкаМигнули 7 раз|Помигать дальним светом

Автофитнесс [Ноя. 1, 2009|11:14 pm]
[Tags|]

Отличный способ привести мышцы в тонус и получить мощный заряд бодрости - переобуть автомобиль, используя только штатный винтовой домкрат и короткий баллонник. Рекомендую!
Хорошо хоть на Альмере, в отличие от Субары, всего четыре ступичных шпильки, а не пять...
ссылкаМигнули 20 раз|Помигать дальним светом

ВНЕЗАПНО анонс! [Окт. 28, 2009|02:01 am]
Некоторые уже знают (а некоторые - еще нет), что я с весны пою в новом ансамбле. Поскольку недавно мы, наконец-таки, придумали себе название, я с чистой совестью могу заявить об этом во всеуслышанье - громогласно, так сказать. Ура.

Так вот, 6.11.09 (в следующую пятницу) группа Mental Health Department (или просто M.H.D.) впервые выступит на сцене - вот в этом чудесном заведении. Рад буду видеть всех, кто осилит прийти. В конце концов, почему бы и не прийти в пятницу-то вечером?! Благо выход наш раньше 21:00 вряд ли состоится.

Чо играем? Не особо тяжелую рок-музыку, иногда немножко похожую на блюз. Менее коряво вряд ли сформулирую...)

Приходите, в общем. Надеюсь, не разочаруем)
ссылкаМигнули 13 раз|Помигать дальним светом

... [Окт. 19, 2009|01:25 am]
Приношу извинения всем, кто получил от меня в аське какую-то непонятную херню. Вирусотрояны, как водится, не дремлют. Не будьте таким идиотом как я и не открывайте все подряд, даже если оно приходит от друзей.

Больше не повторится.

Всем спокойной ночи.
ссылкаМигнули 9 раз|Помигать дальним светом

Про кино одной строкой [Окт. 11, 2009|08:15 pm]
Zombieland - гениальный фильм. Смотреть всем!
ссылкаМигнули 7 раз|Помигать дальним светом

Redemption - Precious Things [Окт. 10, 2009|03:29 am]
[Музыка |Redemption, "Precious Things"]

Очень долго искал эту песню. Японские бонус-треки вообще найти в этих ваших Интернетах непросто. Но удача улыбнулась!
На моей памяти это единственный кавер на Precious Things, за исключением того, который на String Quartet Tribute To Tori Amos. Когда впервые узнал, что Redemption ее сыграли, решил было, что Рэй Алдер ее спел. Но, как оказалось, товарищи ангажировали приглашенную вокалистку.
Получилось своеобразно и очень эмоционально. Оригинал лучше и лаконичнее, но и эту перепевку послушать, несомненно, стоит.


Precious Things - Redemption
ссылкаМигнули 9 раз|Помигать дальним светом

Колеса Онлайн: Volvo V50 и Volvo S80 [Окт. 5, 2009|12:09 am]
[Tags|, ]

Как часто бывает с тест-драйвами, вначале ничто не предвещало. Однако внезапно сообщение в аське определило планы на воскресенье.
А все потому что камраду nickstkКоленьке ударила в голову моча стало скучно сидеть дома, и он решил покататься на автомобиле марки Volvo. Но ведь и ежу понятно, что в компании на автомобилях кататься гораздо веселее и интереснее.
Нацеливались на Volvo S60, но их в Москве уже не дают. Модель старенькая, в ближайшее время снимается с производства, так что по сути сейчас распродаются остатки. Взамест "шестидесятки" любезный менеджер в автосалоне предложил "комбинированный" вариант - сначала проехаться на V50 2.4, а затем на S80 2.5T - дескать, в первом случае составите представление о динамике S60, а во втором - о ходовых качествах. Не могу сказать, насколько он был прав, а потому про S60 больше ни слова. Перейдем к двум конкретным экземплярам. Ездили мы с Колькой по очереди - сначала он за рулем, потом я.

Volvo V50 - универсал на базе S40. Что из себя представляет "донор", мне, в принципе, неплохо известно: на самой S40 меня катали пассажиром, а на C30, которая отличается только типом кузова, я ездил сам. Но, как оказалось, и тут были свои нюансы.
Места для ног сзади в V50 не сказать, что мало, но и совсем вальяжно не рассядешься. А ведь, казалось бы, сарай! Видимо, все ушло в багажник. Тем не менее, в салоне уютно, пластик мягкий, не похожий на кирзу. Мотор рабочим объемом 2.4 л. - суть та же рядная "пятерка", что на C30 2.4i, только дефорсированная со 170 до 140 сил. Агрегатируется с пятиступенчатым гидромеханическим "автоматом".
Во время поездки - что на заднем сиденье, что за рулем - не мог не вспоминать ощущения, возникавшие во время тест-драйва C30. И стало мне очень странно. Либо в прошлом сентябре у меня от "тридцатки" помутился рассудок, и я был неадекватен в оценках, либо С30 и V50 настроены слишком по-разному. Расхлябанность подвески способен "прочувствовать" даже пассажир. Вольво-сарай - как раз из тех машин, на которых имеет смысл значительно снизить скорость перед поворотом. Машина не выказывает особых попыток выскользнуть наружу поворота, но крены не добавляют радости. Двигатель истерично орет на высоких оборотах, и его высокие ноты пробиваются через неплохую шумоизоляцию. При этом разгонная динамика невыдающаяся, и, что характерно, интенсивность разгона гораздо лучше чувствуется с пассажирского места. Водителю же кажется, будто машина не едет. "Заторможенная" реакция на открытие газа тоже не способствует активной езде. А вот за информативные тормоза можно только похвалить!
Если задуматься, разница с C30 вполне закономерна. "Тридцатка", которую я водил год назад на пробной поездке, была с опциональной заниженной спорт-подвеской, да и с более мощным двигателем - именно поэтому она гораздо адекватнее вела себя в поворотах, а переходить на высокие обороты можно было не так часто. V50 - автомобиль довольно комфортный, но совершенно бесхарактерный. Вашего (не)покорного данное детище шведского автопрома оставило совершенно равнодушным.


Volvo S80 - это такой замечательный скандинавский крейсер. Большой, как три слона. Просторный, как номер люкс в "Хилтоне". И солидный, как менеджер высшего управленческого звена. С чемоданом.
О том, что отделка салона - на все деньги, упоминать, наверное, излишне. Равно как и о том, что электронных наворотов в машине - хоть отбавляй. Но буду откровенен: на этой лабуде я внимание особо не заострял, гораздо интереснее было, как машина ездит.
Ездит она довольно быстро - трудно ожидать чего-то другого от 199-сильного пятицилиндрового турбомотора. Но при этом попытки ездить хоть сколь-нибудь активно вряд ли принесут много удовольствия. Это не машина, а какой-то турботранквилизатор. Вольве, простите, насрать на то, чего хочет водитель. Помните, как в мультике: "Ты не знаешь, что тебе нужно! Луиджи знает, что тебе нужно!" Если попытаться изобразить взаимодействие S80 и водителя в форме диалога, получится что-то в таком духе:

Водитель: "А ну-ка втопим!" (открывает газ посильнее)
Трансмиссия: "Хосспади, чего ему надо?!" (призадумывается) "А ладно, черт с тобой!" (переходит на ступень ниже)
Двигатель: "Да что им всем, трех тысяч мало? А, ладно, черт с вами, подавитесь!" (переходит на высокие обороты)

Закинем в этом метафорический котел пустой руль (усилие на баранке можно настраивать, но обратной связи все равно маловато), мягкую подвеску, которая "проглатывает" дорожную "мелочь", но допускает заметные крены и раскачку в поворотах и на перестроениях, и получим ясную картину.
Может показаться, что автомобилю не хватает гармонии, но это неверно. Просто приходить к состоянию равновесия на S80 нужно другим способом, и имя ему - Спокойствие, как завещал нам шведский герой Карслон. "Расслабься и получай удовольствие!" - говорит "восьмидесятка". - "Твоя жизнь удалась, наслаждайся ею!" Турботранквилизатор излечит от стрессов рабочего дня. Главное - проникнуться этой философией...
Увы, я не проникся. Ощущения, которые дарит более простецкая и дешевая Субару - совершенно иного порядка. Как киборг EVA из известного аниме, Legacy - продолжение рук, ног и головы водителя, будто все ее датчики замкнуты на нервную систему ездока. Собранность и цепкость подвески и острота реакций лично мне гораздо ближе, чем полное, непрошибаемое спокойствие.

Объективно Volvo - великолепные машины, но сегодня я окончательно понял, что эта "религия" все-таки не для меня. И лишний раз порадовался, что сделал правильный выбор.
ссылкаМигнули 17 раз|Помигать дальним светом

Nissan Skyline (часть 3) [Сент. 28, 2009|03:17 am]
[Tags|, ]

Продолжаем экскурс в историю Nissan Skyline.
Ссылки на предыдущие части:
- Первая
- Вторая

В очередной раз призываю уважаемых читателей не смотреть сквозь пальцы на найденные в тексте фактические ошибки.
Спасибо!

Читать дальше. Очень много букв! )
ссылкаМигнули 5 раз|Помигать дальним светом

Nissan Skyline (часть 2) [Сент. 14, 2009|12:46 am]
[Tags|, ]

Продолжение. Первая часть находится здесь. В нее, кстати, внесена пара небольших дополнений. По-прежнему прошу сообщать в случае обнаружения в тексте фактических ошибок. Спасибо!

Читать дальше )
ссылкаМигнули 1 раз|Помигать дальним светом

... [Сент. 10, 2009|12:03 am]
Правая задняя дверь и крыло - под покраску. Зач0тный подарок судьбы. Хотя, нет, сам виноват)
На скорость не влияет, "Ренессанс" платит.


В остальном все просто отлично. Большое вам всем спасибо, друзья! Всех люблю)
ссылкаМигнули 4 раза|Помигать дальним светом

Nissan Skyline (часть 1) [Сент. 7, 2009|01:14 am]
[Tags|, ]

Этот автомобиль кличут Годзиллой, снимают в кинофильмах, делают героем компьютерных игр. По нему недетски тащатся любители стритрейсинга от мала до велика. Много есть хороших и быстрых японских машин, но эта - особенная. Это не участник холиваров типа Lancer Evo vs. Impreza STi, но чертовски яркая звезда на небосклоне японского автопрома - зачастую мощно бьющая светом прямо в глаз (в метафорическом, понятно, смысле).

Nissan Skyline - это даже звучит красиво. Поэтично, ядрена мать.

Кое-какой матерьялец по этой машине (точнее сказать, по всем ее ипостасям начиная с глубины веков) я начал собирать ажно года полтора назад, и обидно было бы просто про все это забыть. А кому-нибудь из читателей уютного бложика, возможно, будет интересно.

Если найдете в тексте фактические ошибки - сообщите. Буду рад исправить.

Читать дальше. Много букв и картинок inside. )
ссылкаМигнули 8 раз|Помигать дальним светом

... [Сент. 2, 2009|12:46 am]
[Музыка |Ryan Star, "Brand New Day"]

В одном из спальных районов города видел нынче вечером замечательное: тусовку самых настоящих негров. Было бы дело в Штатах, назвал бы их афроамериканцами, а так даже и не знаю, как пополиткорректнее выразиться.
В общем, чернокожие товарищи. На юго-востоке Москвы. С рэпаком из окна автомобиля и рэпликами на непонятном языке.
Такую концентрацию наблюдал впервые. Много думал.

Данный псто не содержит расовой неприязни, а лишь описывает любопытное событие. Правозащитники могут расслабиться.
ссылкаМигнули 8 раз|Помигать дальним светом

... [Авг. 29, 2009|09:38 pm]
Мне кажется, что это очень хорошая песня. И мне кажется, что многие читатели данного бложика с этим согласятся.

ссылкаМигнули 7 раз|Помигать дальним светом

... [Авг. 29, 2009|02:33 pm]
[Музыка |Shinedown, "45 (Acoustic)"]

Нынче ночью уснул в теплом халате, со включенным на канале "2х2" телевизором и работающим обогревателем.

Что снилось - словами не передать!
ссылкаМигнули 13 раз|Помигать дальним светом

... [Авг. 23, 2009|02:26 am]
Наверное, настоящие положительные герои бывают только в книгах и фильмах. Такие, которые живут правильно. Может, в реальности они тоже где-то существуют, но мне пока на пути не встречались.

Я живу неправильно. Точнее сказать, не правильно, а как получается. Получается далеко не всегда положительно. Иногда - крайне отрицательно. Я не Люк Скайуокер и не Роланд из Гилеада - так уж вышло. И очередной псто в жэжэшечке не сделает меня лучше. И тем не менее...

...Много с кем мне довелось в жизни познакомиться. Кто-то, вспомнив мою физиономию, презрительно усмехнется. Кто-то, наверное, испытает раздражение, а то и не на шутку разозлится. Кто-то, возможно, грустно вздохнет. Короче, я много перед кем виноват, и отчистить карму добела по-любому невозможно, как ни раскаивайся.
В свое оправдание могу сказать лишь одно: я никому никогда не желал зла.
Да только сами знаете, какая дорога вымощена благими намерениями. С исполнением этих благих намерений я множество раз облажался по полной. А когда пытаешься превратиться в "червонец", получается неизменно полная ерунда.

Тех из читающих это, кто в обиде на меня, я прошу вот о чем. Никто не сможет заставить вас забыть боль, которую я вам мог причинить. Но если я когда-то смог сделать вам что-то хорошее (вдруг?), помните, пожалуйста, и это тоже.
Проще говоря, не поминайте только лихом.

Спасибо.
ссылкаМигнули 14 раз|Помигать дальним светом

И снова про гонки [Авг. 17, 2009|12:23 am]
Не вдаваясь в лишние подробности, скажу, что финал "Формулы Дрифт" сегодня люто доставил. Ну, и победа в заезде за первое место по техническому сходу - это свежо!
Голубенькая Импреза позорно слилась еще в Top-16, а Скайлайн так и не дотянулся до третьего призового места. Опять одни Альтеззы и Сильвии, что ты будешь делать...

В общем, кто не пошел, тот был неправ!
ссылкаМигнули 2 раза|Помигать дальним светом

... [Авг. 16, 2009|03:09 pm]
Когда нечего делать в выходной, некоторые особо одаренные товарищи типа меня начинают издеваться над хорошими песнями.
В итоге получается всякое. Например, вот такое:

Late Goodbye - Poets Of The Fall feat. KuDer :)

Записал в полтора дубля, свел в три клика, если чо. Так, чисто поржать.
ссылкаПомигать дальним светом

Колеса Онлайн: Opel Insignia [Авг. 15, 2009|06:05 pm]
[Tags|, ]
[Музыка |Poets Of The Fall, "Maybe Tomorrow Is A Better Day"]

Прежде всего, имейте в виду: самый лучший автомобиль - это Subaru Legacy. Ежели усекли, то читаем дальше.

Ваш (не)покорный вознамерился сегодня покататься на новом автомобиле Opel Insignia и почти привел замысел в исполнение. "Почти" - потому что за руль не пустили - оказалось, годков мне мало (хотя, могли бы и предупредить о возрастных ограничениях заранее, когда я записывался по телефону). Рулил манагер, попутно грамотно расхваливая автомобиль. Честно говоря, мне даже стыдно после этого стало играть в заинтересованного покупателя при том, что машину я в итоге все равно не куплю.
Короче говоря, в этот раз - впечатления с пассажирского сиденья.

Начнем с того, что Опиль Инсигния - весьма просторный автомобиль - по крайней мере, в передней части салона. Развалиться можно по-барски, вытянув ноги и раскинув руки. Места побольше, чем в Субаре, хотя, возможно, это так кажется из-за светлой окраски салона. Кстати, отделка очень достойная - даже панели "под дерево" не кажутся дешевкой, как, например, на Фокусе или даже на Nissan Teana предыдущего поколения. Ну, и, понятно, кожа-рожа, куда щас без этого...

Далее. Опель Инсигния - очень быстрый автомобиль. По крайней мере в исполнении с двухлитровым турбодвигателем. Пуляет машина очень впечатляюще, причем подхват идет уже с самых низов (турбин-то, к слову, две). Кроме того, у нее весьма малый радиус разворота, за счет чего на узких улочках и в ограниченном пространстве водитель Инсигнии будет на коне. Пытаясь продемонстрировать с лучшей стороны управляемость машины, водитель изобразил что-то типа переставки, чуть не спровоцировав ритмический занос. Вот здесь я испугался - диагональная раскачка оказалась ощутимой. Тем не менее, на прямую автомобиль вернулся без видимых проблем. Рулится машина, наверное, хорошо, но создалось впечатление, что Субара при таком маневре повела бы себя сдержаннее. Впрочем, это вполне закономерно.

Потому что Опель Инсигния - очень комфортный автомобиль. Что плавность хода, что шумоизоляция - все на очень высоком уровне. Дорожную "мелочь" подвеска проглатывает, не жуя, только пластик салона иногда погромыхивает на колдобинах. Очень чистенько играет штатная акустика о семи динамиках. Говорят, топовая аудиосистема с парой сабов способна впечатлить еще больше. Верю!
Замедляется машина исправно. Информативность тормозных механизмов оценить по понятным причинам не могу, эффективность экстренного торможения тоже (водитель педаль в пол не давил), но по тормозной динамике как таковой - зач0т. Хотя, положа руку на левую грудь любимой женщины сердце, должен отметить, что в штатных режимах 15-дюймовые механизмы Legacy 2.0 ведут себя не хуже, как бы не орали на форуме Легаси-клуба, что они говно. Впрочем, Инсигния еще и на добрый центнер тяжелее Легаси.

Еще у Инсигнии-хэтчбека большой багажник и складывающиеся сиденья. Опций - чертова прорва, от адаптивной головной оптики, подключаемого полного привода и настраиваемой "мехатронной" подвески до, прости господа, подогрева жидкости в бачке омывателя. Причем расценки (в сравнении с машинами того же класса, разумеется) - как минимум адекватные. Короче, кто ищет отличный автомобиль за приемлемые деньги, - покупайте. Это гораздо лучше, чем Маздатри 1.6 за 877К или Тойота Ярис за 822К.
В следующий раз обязательно покатаюсь за рулем. Опиль, который понравился даже nickstkКоленьке, не может не заинтриговать.
Тем не менее, продавца все равно ждет облом - эту машину я себе не куплю. Ответ на вопрос: "Почему?" - в самой первой строке.

ссылкаМигнули 19 раз|Помигать дальним светом

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]