| Maserati Ghibli |
[Ноя. 6, 2009|02:21 am] |
Сказал: "А", говори: "Б". Предыдущий псто начинался с упоминания о Maserati Ghibli, и я не могу позволить себе не остановиться на этом автомобиле поподробнее.
Откровенно говоря, ваш (не)покорный - далеко не поклонник итальянских автомобилей. Причины сего, с вашего позволения, оставлю "за кадром". Но одного у автопроизводителей с Апеннинского полуострова не отнять: они умеют делать машины, привлекающие, а порой и приковывающие к себе внимание. Порой достаточно разок взглянуть на фотографию - и ты уже не можешь избавиться от желания узнать о машине побольше. Именно это и произошло со мной, когда я случайно наткнулся в Интернете на изображения Maserati Ghibli.
Вообще словом "ghibli" называется сухой пустынный ветер, вызывающий песчаные бури, также известный как самум. Для мощного и быстрого авто имя вполне подходящее, к тому же простое и запоминающееся.
Первое поколение Ghibli дебютировало на автошоу в Турине в 1966 году. То было большое переднемоторное купе, относящееся к классу Gran Turismo, то есть к высокоскоростным автомобилям, годным для поездок на очень большие расстояния. Над дизайном кузова работал Джорджетто Джуджаро, на тот момент трудившийся в ателье Ghia. Надо сказать, это был один из первых его проектов после ухода из студии Bertone, и, как оказалось впоследствии, один из самых удачных на пути к мировой славе. Резонно предположить, что запоминающаяся внешность и стремительность форм сыграли далеко не последнюю роль в бешеной популярности машины. Впрочем, наивно было бы думать, что внутреннее содержание не соответствовало форме.
В основе конструкции автомобиля лежала пространственная трубчатая рама с навесными кузовными панелями. Под капотом располагался впечатляющий двигатель V8 объемом 4,7 литра с легкосплавным блоком цилиндров, четырьмя распредвалами и четырьмя же карбюраторами Weber 40 DCNL/5. Максимальная мощность составляла 330 лошадиных сил. Такой силовой агрегат позволял машине разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунд, а "максималка" составляла 248 км/ч. Максимальный крутящий момент в 390 Нм достигался при скорости вращения коленвала 4500 об/мин. Подобные динамические характеристики вызывают восхищение и сегодня, не говоря уже о тех далеких временах, когда стартовало производство Ghibli. Впрочем, немудрено: прямым "предком" этой "восьмерки" был двигатель гоночного болида Maserati 450S (Tipo 54), признанного в 1957 году быстрейшим автомобилем своего времени.
Мотор мог работать в паре с пятиступенчатой "механикой" либо с трехскоростным "автоматом".
Ходовая часть была организована по следующей схеме: передняя подвеска - на двойных А-образных рычагах, сзади - неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами. При этом автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.
Весьма интересная особенность машины - наличие сразу двух топливных баков и, соответственно, двух заливных горловин с обеих сторон кузова. Ну и как завершающие штрихи в неповторимом образе - поднимающиеся фары ближнего света (которые в обиходе обзывают "лягушками") и шикарнейшие многоспицевые легкосплавные диски.
Человеко-мест в Ghibli, как и в любом уважающем себя купе, было два (отделанных кожей, между прочим), а в задней части располагался небольшой багажный отсек. Для состоятельной супружеской пары смотаться на таком авто за границу на медовый месяц - самое то!
В 1969 году, когда Maserati уже перешла под временный контроль Citroen, появился Ghibli-кабриолет. Таких автомобилей было выпущено крайне мало - на 10 купе приходился один Ghibli Spyder. В 1970 производители представили слегка "заряженную" версию Ghibli SS с 335-сильным двигателем объемом 4,9 л.
Как я уже обмолвился выше, Ghibli имел весьма значительный успех среди покупателей. Достаточно лишь сказать, что по продажам он обошел своих прямых конкурентов - Lamborghini Miura и Ferrari Daytona.
Выпуск модели был прекращен в 1973 году, и ей на смену пришло купе Maserati Khamsin, также названное в честь ветра, дующего в пустыне.
Прошло почти 20 лет, прежде чем появилось второе поколение Ghibli. Экстерьер этого автомобиля - результат труда Марчелло Гандини, до 1980 года занимавшего пост главного дизайнера ателье Bertone, а потом ушедшего "на вольные хлеба". Впрочем, можно сказать, что визуальных дел мастер отдохнул на этом проекте. Нет, это вовсе не значит, что дизайн плох, напротив! Просто Ghibli был, как брат-близнец, похож на купе Shamal, производство которого началось тремя годами ранее.
Maserati Shamal:
Maserati Ghibli II:
Что касается мотора, то новый Ghibli унаследовал силовые агрегаты от своего непосредственного предшественника - модели Maserati Biturbo, выпускавшейся с 1981 по 1994 год. Название последнего недвусмысленно намекает на определенные конструктивные особенности силовой установки.
Для Ghibli были доступны две "дважды наддутые" V-образные "шестерки": объемом 2,0 и 2,8 литра. Первая устанавливалась на машины для, предназначенные для рынков Европы (включая "родной" итальянский); вторую предлагали всем остальным. Что характерно, двухлитровый двигатель был ощутимо мощнее - он мог развить 306 л. с. против 284 у более объемистого собрата. В то же время максимальный момент у V6 2,8 равнялся 305 "Ньютонам" и достигался при 3500 оборотах в минуту, тогда как V6 2,0 выдавал лишь 275 Нм, когда стрелка тахометра показывала 4250. Оба-два мотора имели 4 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, блок цилиндров из алюминиевого сплава и электронные системы зажигания и впрыска. Охлаждение турбин было жидкостным.
Двухлитровому Ghibli было достаточно 5,7 секунды, чтобы разменять сотню километров в час. Но как он вел себя на дороге при такой динамике? Судя по всему, более чем прилично. Незабываемым ощущениям от вождения должна была способствовать полностью независимая подвеска (передняя - стойки McPherson, задняя - на продольных рычагах) и повышенная жесткость кузова, достигавшаяся в частности за счет усиленного днища.
Первые партии машин с двигателем 2,8 л. оснащались пятиступенчатой механической КПП. Впоследствии ее сменила шестиступенчатая коробка Getrag (на двухлитровые Ghibli она ставилась с самого начала). В качестве альтернативы для ленивых предлагался четырехскоростной "автомат".
C активной безопасностью по тем временам наблюдался полный порядок. Тормозная система с дисками большого диаметра (307 мм спереди и 316 мм сзади) была призвана обеспечивать уверенное замедление, а после рестайлинга 1994 года в базовую комплектацию стала входить антиблокировочная система. Также на более поздних партиях появилась подушка безопасности водителя.
Рестайлинговые машины получили еще и настраиваемую при помощи электроники подвеску с четырьмя режимами работы и обновленный интерьер. В 1996 году вышла версия Ghibli GT с 17-дюймовыми колесными дисками нового дизайна, доработанной ходовкой и трансмиссией.
Опять-таки Ghibli второго поколения в полной мере соответствовал "духу и букве" Gran Turismo. Это был не только дьявольски быстрый, но еще и роскошный автомобиль. Отделка салона кожей и натуральным деревом, климат-контроль, наиполнейший электропакет - все это должно было сделать поездку максимально комфортной и приятной. А ежели барину возжелается притопить, то Maserati при снаряженной массе в 1365 кг (1405 кг с АКПП) готов разогнаться до 270 км/ч.
Специальных версий Ghibli выпускалось три. Первая из них - Ghibli KS (Kit Sportivo) имела заниженную на 20 мм подвеску с более жесткими спортивными амортизаторами, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также особо красивые колесные диски OZ, обутые в низкопрофильные шины. Двигатель, в то же время, не претерпел изменений. Владельцы машин в стандартных комплектациях могли докупить все "навороты" версии KS отдельно.
Появившийся позднее Ghibli Open Cup уже можно было назвать боевым. За счет модернизированных турбин, спортивной выпускной системы и измененной настройки блока управления двигателем, отдача двухлитрового силового агрегата была повышена до 330 сил. Порезвевшую машину осаживали мощные тормоза Brembo, а эффективнее проходить повороты помогала перенастроенная подвеска. В салоне дерево уступило место углепластику, а рулевое колесо МОМО и алюминиевые накладки на педали еще сильнее настраивали водителя на спортивный лад. А вот с виду "заряженный" Ghibli почти не отличался от обычного.
В 1996 году Maserati отметилась мировым рекордом скорости на... воде! Катер Primatist с двухлитровым V6 - таким же, как и на Ghibli, только форсированным до 370 л. с. - разогналась на озере Лугано до 216,7 км/ч. Дабы отметить такой успех, итальянцы представили автомобиль Ghibli Primatist. Его особая примета - ярко-синий цвет, причем как кузова, так и отделки интерьера. В техническом плане от стандартной версии такая машина не отличается.
Maserati Ghibli был снят с производства в 1997 году. Это купе встречается в природе крайне редко - по крайней мере, на наших дорогах я его не видел (хотя новые Quattroporte и Gran Turismo на глаза периодически попадаются). Известно также, что Ghibli Open Cup высоко ценится у коллекционеров. Но для рядового автолюбителя подобная машина - скорее несбыточная мечта... |
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
kuder
